- Boveneind Noordzijde 80-A, Benschop
- 085 902 0214
- verkoop@dbt-energie.nl
Steeds meer Nederlandse gemeenten hebben een zero-emissiezone voor stadslogistiek. Wie daar met bestelbussen of vrachtwagens wil blijven leveren, moet op termijn elektrisch rijden. Dat roept een vraag op die vaak later komt dan de aanschaf van de voertuigen zelf: waar en hoe laadt u ze op? In dit artikel leest u wat een zero-emissiezone is, welke overgangsregels gelden en wat de overstap betekent voor de stroomvoorziening op uw eigen terrein.
In het kort
Een zero-emissiezone is een milieuzone met een strengere eis: voertuigen die erin rijden, mogen geen uitstoot hebben. In Nederland gaat het om zones voor stadslogistiek. De regels gelden voor bestelauto’s en vrachtauto’s die bedrijfsmatig worden gebruikt. Personenauto’s, bussen en motoren vallen er niet onder.
Het doel is schonere lucht en minder CO₂-uitstoot in drukke binnensteden, waar veel bevoorrading plaatsvindt. Gemeenten bepalen zelf of en waar ze een zone invoeren, maar de toegangsregels zijn landelijk gelijk. Een vervoerder die in meerdere steden levert, heeft dus overal met dezelfde regels te maken.
Een zero-emissiezone is iets anders dan een gewone milieuzone. In een milieuzone worden alleen de meest vervuilende dieselvoertuigen geweerd. In een zero-emissiezone mag op termijn geen enkel voertuig met uitstoot meer rijden, ook niet op benzine of gas.
Sinds 1 januari 2025 hebben de eerste gemeenten een zero-emissiezone ingevoerd, waaronder de grote steden. Andere gemeenten volgen in de jaren daarna. Omdat gemeenten een zone minstens vier jaar vooraf moeten aankondigen, weet u ruim van tevoren wanneer een stad aan de beurt is.
Het actuele overzicht met alle zones en ingangsdata staat op de kaart van Op weg naar ZES, het landelijke informatiepunt. Controleer die kaart voor de steden waar u levert: het aantal gemeenten en de data veranderen nog.
Niet elk voertuig hoeft direct uitstootvrij te zijn. Voor bestaande bestel- en vrachtauto’s geldt een overgangsregeling. Die hangt af van de emissieklasse (Euroklasse) en de datum eerste toelating (DET) van het voertuig. Beide gegevens vindt u met de kentekencheck van de RDW.
| Voertuig | Toegang tot de zone |
|---|---|
| Nieuw, DET vanaf 1 januari 2025 | Alleen zero-emissie |
| Emissieklasse 4 of lager | Geen toegang |
| Emissieklasse 5 | Tot 1 januari 2027 |
| Emissieklasse 6 | Tot 1 januari 2028; het kabinet wil deze termijn verlengen tot 1 januari 2029 |
| Voertuig | Toegang tot de zone |
|---|---|
| Nieuw, DET vanaf 1 januari 2025 | Alleen zero-emissie |
| Euro 6-bakwagen, DET 2017 t/m 2019 | Tot 1 januari 2028 |
| Euro 6-bakwagen, DET 2020 t/m 2024 | Tot 1 januari 2030 |
| Euro 6-trekker, DET 2017 t/m 2024 | Tot 1 januari 2030 |
Voor een aantal bijzondere voertuigen gelden vrijstellingen, en wie niet op tijd kan overstappen, kan in sommige gevallen een ontheffing aanvragen. Dat gaat via de RDW. De regels zijn in beweging; raadpleeg daarom altijd de actuele toegangsregels bij Op weg naar ZES of uw gemeente voordat u een beslissing neemt.
Wie zonder geldige toegang de zone in rijdt, riskeert een boete. In 2026 is dat € 130 voor een bestelauto en € 320 voor een vrachtauto.
Voor de meeste vervoerders is de conclusie eenvoudig: wie in de binnenstad wil blijven leveren, stapt de komende jaren over op elektrische bestelbussen en vrachtwagens. De voertuigen zelf zijn daarbij vaak niet het grootste struikelblok. Dat is de vraag waar ze moeten laden.
Laden onderweg is voor stadslogistiek zelden praktisch. Een elektrisch wagenpark laadt daarom meestal op het eigen depot, aan het einde van de dag of ’s nachts. Dat betekent dat de elektrificatie van uw wagenpark begint bij de stroomvoorziening op uw eigen terrein.
Eén elektrische bestelbus laden vraagt niet veel. Tien bestelbussen en een paar elektrische vrachtwagens die tegelijk aan de laadpaal staan, vragen een heel ander vermogen. Laadpalen voor vrachtwagens hebben per laadpunt een hoog vermogen, en op een depot laden de voertuigen vaak allemaal op hetzelfde moment.
Dat vermogen kan een kleinverbruikaansluiting niet leveren. Dan heeft u een grootverbruikaansluiting op het middenspanningsnet van de netbeheerder nodig. Middenspanning kunt u niet rechtstreeks gebruiken: een transformatorstation op uw terrein zet die om naar 400 volt, de spanning die bedrijven in Nederland gebruiken, en verdeelt het vermogen over de laadpalen.
Voor de meeste depots is een compactstation de logische keuze: een prefab transformatorstation voor buitenopstelling, dat in één keer op een voorbereide fundatie wordt geplaatst. Lees meer over hoe dat werkt op onze pagina over laadpleinen en wagenparken.
De planning van een elektrisch wagenpark wordt in de praktijk niet bepaald door de levertijd van de voertuigen of het station, maar door de netaansluiting. Een nieuwe grootverbruikaansluiting of een netverzwaring vraagt u aan bij uw netbeheerder, en de doorlooptijd daarvan is in veel regio’s lang. Wat u doet terwijl u wacht, leest u in netverzwaring aangevraagd: en nu?
Weet u dat een gemeente waar u levert over een paar jaar een zero-emissiezone krijgt? Vraag de aansluiting dan nu al aan. Zo voorkomt u dat de voertuigen klaarstaan terwijl het depot nog niet kan laden.
Drie vragen om vooraf te beantwoorden:
In veel delen van Nederland is het stroomnet vol. Kan de netbeheerder niet direct het vermogen leveren dat u nodig heeft, dan zijn er alternatieven die goed passen bij een wagenpark dat ’s nachts laadt:
Meer over de achtergrond leest u in netcongestie: wat is het en hoe kunt u het aanpakken?
DBT Energie bouwt en levert transformatorstations voor depots, laadpleinen en bedrijfsterreinen. Onze compactstations zijn er voor transformatoren van 250 tot 3150 kVA, gebouwd volgens het programma van eisen van Liander, Enexis, Stedin en Westland Infra. We produceren in eigen beheer en leveren uit eigen voorraad, zonder tussenpartijen. Benieuwd naar de investering? Lees wat een transformatorstation kost.
Gaat u uw wagenpark elektrificeren? Vertel ons hoeveel voertuigen u tegelijk wilt laden en waar. Wij rekenen het vermogen voor u door en u ontvangt binnen 24 uur een offerte op maat. Op de pagina laadpleinen en wagenparken ziet u hoe de stroomvoorziening van net tot voertuig werkt.
Voor bestelauto’s en vrachtauto’s die bedrijfsmatig worden gebruikt. Personenauto’s, bussen en motoren vallen er niet onder. Voor bestaande bestel- en vrachtauto’s geldt een overgangsregeling op basis van emissieklasse en datum eerste toelating.
Nieuwe vrachtauto’s met een datum eerste toelating vanaf 1 januari 2025 moeten al zero-emissie zijn om de zone in te mogen. Bestaande Euro 6-vrachtauto’s mogen afhankelijk van hun bouwjaar en type tot 1 januari 2028 of 1 januari 2030 de zone in. Controleer de actuele regels bij Op weg naar ZES.
Op de kaart van Op weg naar ZES staan alle zones met hun ingangsdatum. Gemeenten kondigen een zone minstens vier jaar vooraf aan.
In sommige gevallen wel, bijvoorbeeld voor bijzondere voertuigen of als er nog geen zero-emissievariant van uw voertuig te koop is. Een ontheffing vraagt u aan via de RDW.
Voldoende vermogen op uw terrein. Laden meerdere voertuigen tegelijk, dan is meestal een grootverbruikaansluiting met een eigen transformatorstation nodig. Begin op tijd met de aanvraag bij uw netbeheerder, want de doorlooptijd is vaak langer dan de levertijd van de voertuigen.
Dan kunnen blokstroom, een batterij of energiebeheer uitkomst bieden. Blokstroom geeft extra vermogen in de nacht en past daardoor goed bij een wagenpark dat ’s nachts laadt.
Een zero-emissiezone dwingt vervoerders die in de binnenstad leveren om de komende jaren over te stappen op elektrische bestel- en vrachtauto’s. De overgangsregels geven tijd, voor vrachtauto’s uiterlijk tot 2030. Gebruik die tijd om de stroomvoorziening op uw depot te regelen: de netaansluiting is in de praktijk de factor die de planning bepaalt. DBT Energie levert het transformatorstation dat uw depot laadklaar maakt. Vraag een offerte op maat aan.
Weten welk transformatorstation bij uw situatie past?
Vraag een offerte op maat aan. U krijgt binnen 24 uur antwoord van een adviseur.
Offerte op maat
